依托人脸识别系统对乘客进行判别，并将信息推送给安检人员，安检人员据此对应采取不同的安检措施。

10月29日上午，2019年城市轨道交通运营发展论坛在北京开幕，在论坛上，北京地铁和北京市轨道交通指挥中心相关负责人透露，未来将建立地铁“白名单”及快速安检通道制度，应用人脸识别技术实现乘客分类安检。

今年正值中国城市轨道交通暨北京地铁开通运营50周年，由交通运输部指导、北京市地铁运营有限公司主办的“2019年城市轨道交通运营发展论坛”，于10月29日至30日在北京会议中心举行。本次论坛以“迈向城市轨道交通发展的新时代”为主题，来自全国48家轨道交通企业和各地56个交通管理部门的代表近300人参加论坛。

在论坛上，北京地铁运营公司党委书记、董事长谢正光透露，从2000到2019年，北京地铁共开通运营新线21条，增加运营里程645公里，是前30年的12倍。运营里程从54公里扩展到699公里，年客运量从4.35亿人次增加到38.48亿人次，网络化效应凸显。2000年以来，北京地铁先后118次缩小行车间隔，中心城区骨干线路最小行车间隔实现2分钟，达到世界一流水平。

对于市民关心的地铁安检问题，谢正光介绍，加强乘客信用体系建设，建立地铁“白名单”及快速安检通道制度，并对失信行为加强社会联合惩戒。

北京市轨道交通指挥中心主任战明辉则表示，目前人物同检效率低，与轨道交通海量乘客出行形成的量、力矛盾十分突出。今后，要不断地对安检机具进行优化，大力推行一机多通道安检机具的应用，提升安检机单机的安检能力。要应用人脸识别技术实现乘客分类安检。研究建立人员分类标准，并形成对应的人脸库；依托人脸识别系统对乘客进行判别，并将信息推送给安检人员，安检人员据此对应采取不同的安检措施。